近日，盲人脱口秀演员黑灯，在一次表演中讲段子吐槽了“盲人买不到残疾人专座”这一现象，引起了一定的讨论。年过七旬的残疾人徐大爷对此相当感同身受。据潇湘晨报报道，他在网络上分享了7月时自己乘高铁的经历，引发众多关注。
根据徐大爷的描述，他本想买残疾人专座，结果上了车才发现，系统给他分到的10号车厢，没有无障碍设置，座位在中间位置，过道比较窄，轮椅过不去。
他只能求助列车长，也找到了“残疾人专用席位”，但这些座位上坐的都是普通旅客，也没人愿意和他换座位。无奈之下，徐大爷只能坐在轮椅上，被安放在残疾人专座前的宽敞区域里，熬了4个小时。
随后徐大爷进行了投诉，12306的回复是，“可能其他重点旅客先购得轮椅席位后退票，系统自动放给了普通旅客，故未保留。”而记者询问，客服也称，“可能是因为暑期的运力比较紧张，残疾人车厢的座席已经派发完毕了。”
所以该事件的核心争议就是“残疾人专用席位”被卖给了普通旅客策略资本，以至于残疾人反倒无法使用。在很多网民看来，这种做法是欠妥的。
然而仔细检索一番，或许也能发现铁路部门的“苦衷”。中国政府网2021年就刊登过一个网民留言，称自己买不到残疾人专座。对此，国铁集团回复，目前，铁路每日预留残疾人专用票额近2万张，实际日均售出约270张，票额利用率仅为1.4%，也承认“在客流高峰区段、时段，存在难以同时保障所有旅客出行需要的情况”。
从这个比例其实可以看出症结所在，残疾人专用票的利用率并不高，那么像专用席位一直保留、等待残疾人购买，这很有可能造成席位的浪费。
可以想象，这个矛盾在暑期人们出行高峰时段就会更加突出，由于车票紧张，这些座位可能便不会预留，迅速就会被分配掉。但这也存在一个问题，当真正有需要的残疾人出现时，却用不上残疾人专座了。
因此，对铁路部门而言，即便有苦衷，也不意味着没有改进的余地。比如购票流程就可以优化，哪怕残疾人专座可以被售予普通旅客，它的“出售优先级”也应当被调到最低，在其他座位都已经满员的情况下，或是临近发车的某个时间段，才允许面向普通旅客售卖。通过这种方式，可以延长残疾人专座的空档期，增加残疾人的购买成功率。
此次徐大爷反映的，其购票时，已经选择了“接受系统随机分配残疾人席位”，却被分到了没有无障碍设置的车厢，其中无论是系统分配问题还是车厢设置问题，显然对铁路部门而言，都有明显的优化空间。
此外，残疾人专座之所以在普通旅客中也颇为受欢迎，是因为它有某种优势：更宽敞，旅行体验更好。那么铁路部门也不妨考虑引入弹性的调配机制，比如明确告知购买了残疾人专座的乘客：当车上有残疾人旅客出示有效证明、提出合理需求时，列车工作人员应有权协调座位。通过事先约定权利义务，确保必要时残疾人可以得到帮助。
其实今天中国的残疾人总数并不低，达8500多万人，占总人口比例约为6%。而上文提到“残疾人专用票额利用率仅为1.4%”，这种百分比的反差或许是个提醒：残疾人可能不是没有出行愿望，而是囿于条件限制“想出而不得”。那么如何进一步优化服务和设施，提高相关资源的匹配和使用效率，保障残疾人毫无阻碍地出门，应当成为公共服务中必须认真面对的一道课题。
今天，高铁出行也被寄予了“展示文明水位”的期待，这也是为什么静音车厢、遛娃舱、宠物托运这类升级服务，总能引发舆论关注的原因所在。而在残疾人服务的议题上同样如此，人们希望这个堪称“现代科技结晶”的公共空间，能够成为引领人文关怀的风向标。
铁路部门不妨在倾听广大残疾人意见的基础上，不断优化服务、更具温情，让残疾人专座物尽其用，改善残疾人的出行体验，也让飞驰的高铁成为一种象征：社会飞速发展策略资本，但每个人都不会被落下，都能安安稳稳地赶上。
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